La empresa de origen alemán Flix, líder global en tecnología aplicada al transporte de pasajeros en autobús, presentó su modelo de negocio para operadores de autotransporte en México.

A través de su esquema de alianza, la empresa busca sumar bus partners (“operadores”) a su red y detonar lo que describe como “una nueva generación de empresas de autotransporte”: operadores que crecen impulsados por el respaldo de una marca presente en más de 40 países, una sólida infraestructura tecnológica y la generación continua de demanda a escala global y local.

De los 27,800 permisionarios de pasaje que hay en el país, alrededor del 84% opera flotas de menos de cinco unidades, mientras que solo 15% son pequeñas y medianas empresas de entre 6 y 100 unidades y menos del 1% alcanza la escala de gran operador con más de 100 unidades.

"Es un mercado con un potencial gigantesco, cuya concentración en manos de unos cuantos ha limitado el crecimiento de los pequeños empresarios. Desde nuestra llegada a México, venimos a cambiar esa dinámica: queremos dar a estas pymes la tecnología, la demanda y la escala de una red global para que puedan competir al más alto nivel sin perder su independencia”, señaló Carlos Magaña, director general de Flix México.

Frente a este panorama, Flix propone una alianza basada en una clara división de roles. El operador mantiene el control de su negocio y sigue haciendo lo que mejor sabe: administrar su flota, a sus conductores y la operación diaria en carretera.

Flix suma la capa que transforma esa operación en un negocio más rentable: una marca que ya mueve a millones de pasajeros, una plataforma de comercialización digital, un sistema de precios dinámicos que ajusta la tarifa según la demanda de cada trayecto y una estrategia de marketing y posicionamiento que se traduce en ocupación.

A ello se añade la planeación de rutas basada en datos de demanda real y un centro de control de tráfico que monitorea la operación en tiempo real, anticipa incidencias y coordina la red para sostener la puntualidad del servicio.

Para el operador, el efecto es directo: más asientos vendidos sobre la misma flota, sin cargar solo con el costo comercial ni tecnológico.

El esquema opera bajo un modelo de coinversión en el que operador recibe hasta el 70% del ingreso neto por cada boleto vendido o un ingreso mínimo garantizado, lo que resulte más alto.